新能源汽车补贴新政落地

 

 

　　3 月 26 日，财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求做了新的规定。

 

　　《通知》显示，今年的新能源汽车补贴退坡力度进一步加大。对于续航里程250 公里以下以及电池系统能量密度要求低于 125Wh/ kg 的纯电动乘用车取消补贴，而 2018 年，续航里程 250 公里以下的纯电动乘用车分别可享受 1.5 万元和 2.4 万元补贴。此外，今年续航 250 公里到 400 公里的纯电动乘用车补贴降低至 1.8 万元，续航 400 公里以上的补贴从上年 5 万元腰斩，降至 2.5 万元。新的补贴政策从 3 月 26 日起施行，其中， 3 月 26 日至 6 月 25 日为过渡期。

 

　　 部分车企仍延续以往补贴政策

 

　　在该政策一经落地，各新能源汽车企业对涨不涨价、怎么涨这个问题做出了不一样的应对。

 

　　广汽新能源推出了“全额补”计划，在购买广汽旗下 GE3 530 和 GS4 PHEV 车型时，仍可以享受 9.07 万元和 3.3 万元的补贴；比亚迪方面也推出了相应的补贴政策，旗下的唐 DM 、宋 DM 、宋 EV500 等几款热销车型，在 6 月 25 日之前享受全部 2018 年的补贴政策；蔚来方面也有动作，传出消息称 3 月 31 日前，购买现车或支付完成后按去年政策共享受 5.85 万元的优惠，在 4 月 1 日到 6 月 25 日之间，按过渡期标准享受 4.05 万元的补贴。

 

　　 补贴退坡不会对市场造成过多影响

 

　　对于此次新政，广汽新能源表示，补贴退坡虽然短期对行业造成了一定冲击，但是长期来看会加速市场格局的形成，让有实力的企业有更好的市场环境。

 

　　据了解，2018 年，我国新能源汽车销量为 125.6 万辆，增长 61.7% 。在车市遇冷的消费大环境下，国内新能源汽车依然爆发出了强劲的动力。

 

　　有业内专家对此表示，国内新能源汽车的市场正在逐年扩大，而通过近几年的淘汰和发展，存活下来的新能源汽车企业，制造技术相对成熟，成本也较往年有所降低，补贴退坡其实不会对新能源汽车的市场发展产生太大影响。

 

但是随着越来越多的传统车企逐渐推进新能源汽车的研发，以及特斯拉国产化的到来，新能源汽车市场格局仍面临大变局。

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